哪些因素会让飞机垂直坠落？为什么不给飞机装一个超大降落伞？

3·21东航飞行事故发生以来，搜救团队一刻都没有停止过，一直在努力寻找可能的生命迹象，以及搜寻飞机残骸以便后期取证。

随着工作的进行，越来越多的物件被发现，其中包括一个黑匣子，以及101件乘客的物品，同时也真正确定了飞机的撞击点。

飞机的大部分残骸集中在撞击点周围30米的核心区域，而部分残骸深入地下20米，可见撞击的瞬间的威力有多大。

很难想象飞机失事瞬间，乘客和机组人员经历了什么，但愿奇迹真的会发生，有人可以幸存下来。

我们知道民航客机没有为乘客配备降落伞，因为即便拥有降落伞，没有经验的乘客也无法逃生，特别是在几百个乘客同时需要逃生的情况下。

另外，现有的客机设计模型，它也是无法在行径过程中打开舱门的，如果打开舱门跳伞的话，结果会被卷入发动机。

既然乘客自己独自逃生几乎不可能，那为什么不给整架飞机安装一个降落伞呢，这样事故发生时就可以打开降落伞缓冲安全着陆了？

给飞机安装降落伞可行吗？

降落伞是高空安全降落最有效的解决方案，它不仅仅适用于人的跳伞降落，也适用于其它任何高空坠落的东西。

图注：神舟十二号返回舱着陆

我们神舟飞船的返回舱其实也是用降落伞着陆的，所以给飞机安装一个降落伞不是不可能，甚至已经被落实了——有一些飞机确实有自己的降落伞。

目前大约10%的小型飞机安装了这种降落伞，但是安装降落伞的飞机都有一个前提，那就是自身的重量都比较轻。

对于民航客机而言，它太重了，如果要安装降落伞的话，需要一个非常巨大的降落伞才行，这样会大大增加飞行重量。

众所周知，神舟十二号返回舱的降落伞达到1200立方米，不过它的重量只有90千克，而这对应的降落目标——返回舱的重量只有3吨左右。

波音747-800，图源：N509FZ

民航的重量比想象中的要重很多，有时候光燃油的重量就几十吨，以大型客机波音747-800的重量为例，有人算过，如果给它装一个降落伞的话，降落伞展开面积将达到21个足球场那么大。

一个足球场的面积是7140平米，21个的话差不多要15万平米大小的降落伞才能支撑起波音747-800的重量。

图注：波音747-800的重量，220吨

这次失事飞机是波音737-800，虽然它的重量远没有747-800重，但是它的“裸机”重量也达到了40吨左右，加上乘客和燃油的重量，支撑它的降落伞也不会太小。

虽然现在降落伞的材料越来越轻，但是这样一个大降落伞依然会很重，根据现在已经安装降落伞的小型飞机的经验，这种降落伞的重量会是飞机飞行时重量的16%左右。

一个很重的降落伞放在飞机上，并且每趟飞行都必须携带的话，这是一笔巨额燃油支出，并且会让飞机每次飞行减少乘客数量。

事实上，如果真的要把一个超过40吨的庞然大物用降落伞降落的话，一个超大型的降落伞根本不够。

这是因为降落伞打开的瞬间会进入超重状态，如果在飞机行驶过程打开的话，飞机可能会因为这个反作用力而解体。

而且，飞机上的乘客也承受不住太大的反作用力，根据坐姿的不同承受能力会有所不同，但一般认为最多只能承受6G的重力。

为了避免超重，现在宇宙飞船返回舱的做法是交错部署至少三个由小到大的降落伞，先打开较小的降落伞少量减速，最后打开能降速最多的那个超大降落伞。

民航客机要做到这一点的话，无疑会让飞机重到难以想象。

飞机降落伞可能还会降低飞行安全系数

由于安装降落伞后飞机的重量会增加，这意味着它能够承载的乘客量就会减少，同时这又意味着要把等量乘客送往目的地的话，飞行次数就会增加。

其实一个简单的数学计算后，你会发现给飞机安装降落伞不仅不会提升安全系数，相反它会降低安全系数，因为飞行次数增加后出现事故的概率就会增加。

而飞机事故基本都发生在起飞和降落阶段，在这两个高度，降落伞还起不了作用。

所以即便有降落伞，它用到场景也不多，但它会因为过重而增加飞行次数，同时增加飞行事故。

为什么飞机会头朝下坠毁？

说到飞机的事故，这次事故确实有点让人难以理解，因为它是头朝下垂直坠落的。

目前官方没有给出明确的回复，只是表示需要更多的证据证明飞机事故的原因，而现在最重要的确实是搜救，再次希望会有奇迹发生。

其实，波音737系列客机安全系数还是比较高的，从1997年开始波音737系列总共交付了7000多架飞机，而发生事故的只有11架。

我简单查询了下这些事故，其实有几个和这次东航的事故是差不多的——机头朝下坠毁，而这几次事故的原因也基本相似。

2021年1月9日印尼斯里维加亚航空182航班坠毁，现在的调查指向有一部分原因是飞行员为了躲避风暴掉转了机头，最终导致事故，在事故前这架飞机也失去联系。

2019年2月23日阿特拉斯航空3591航班坠毁，调查发现飞行员迷失了方向，以为机头过高并把机头向下调整，结果飞机以头朝下的姿势俯冲。

2016年迪拜航空飞机也是垂直坠落，飞行员错按按钮，导致飞机头朝下。

2009年6月1日法航447航班坠毁，这是一起非常出名的空难，原因也是因为仪器结冰，飞行员失去方向感，让飞机向上飞行，最终导致飞机失速并在最后头朝下俯冲坠毁。

对于安全系数较高的波音737系列客机而言，这种头朝下俯冲或垂直坠机的事故，基本都是因为各种原因导致飞行员失去方向感，最终把机头掉转向下并彻底失去控制的。

最后

高空坠机确实非常可怕，而现在唯一能做的就是尽最大可能不要让这种事情发生，防患于未然很最重要。

而降落伞虽然是一个很好的解决方案，但它很明显不适合现在的民航客机。

不过，现在有一些设计师试图给民航客机装上降落伞，他们的设想往往是携带一个较小的降落伞，当飞机出现事故的时候，只把有乘客和机组人员的部分用降落伞降落，而飞机的其它部分全部抛弃。

这或许是一个可行的方案，希望以后的飞行能够更安全，别再有空难了。