新下水的ME-C主机角度编码器发神无规律报警，不要慌，此处有解药！

引言

一.故障概况

某轮主机型号：MAN B&W MEC8.5 ，2020年4月下水的新船。某天航行途中（主机低速70.6RPM运行，负荷45%），主机EICU突发报警，MOP显示Tacho Eorr. 船上采取加车检查判断的方式，结果加车至80RPM时该警报消失，但是减速后该警报再次出现。第二天，为了查找原因，再次进行加减速试验，这次70.6RPM主机没有报警，加速后反而报警了！第三天测试情况又变成75RPM不报警，减速后报警又来了，不死心加速到70.6RPM报警消失，但是再一加速又来了警报！这种没有规律的故障现象大家都知道最让人头痛，让人无从下手。好在主机的运转没有受到多大的影响，但也足以让人睡不好吃不香了，因为大家都明白，一个角度编码器来了故障不可怕，还有另外一个可以继续干活。关键是这个莫名其妙的警报还没有能找到原因，假如另外一个角度编码器这个时候也来凑热闹那可咋整。当务之急必须要尽快找出故障原因并对症下药处理。

二、了解ME-C主机系统

为了找出问题所在，我们先来看看这让人不省心的角度编码器到底有多神秘。

1.角度编码器结构

目前MAN B&WME机型都是配备两组角度编码器，通常布置在主机前部自由端(外观如下图）。两组角度编码器互为备用，共设置八个磁性探头，每组四个磁性探头，另外在飞轮处还安装了一只参照传感器来一起为主机控制提供精确信号。

（1）探头分组：-A包含探头分别是 Q1A,Q2A ,MMA,MSA,

-B包含探头分别是,Q1B,Q2B, MMB,MSB

（2）探头功能：-A和-B的每组4只探头要完成的功能包括以下3点：

a、检测主机转速；

b、检测主机转向；

c、检测主机曲轴角度（其实就是全程检测NO.1缸的TDC位置）。

第a项和第b项功能由Q1A,Q2A,Q1B,Q2B四个探头完成

第c项功能由MMA,MSA,MMB,MSB四个探头完成

2.编码器安装

通过安装在一只弹性座上而与机架连接，在安装到驱动轴上时 上箭头标志必须与驱动轴上的点标志对准，同样 B也是通过安装在相应的弹性座上与支架相连接，在安装到驱动轴上时，也要保持其箭头标志与驱动轴上的点标志对准， B在驱动轴上的安装位置与 A的安装位置偏差45º。