双碳情报站（10-03期）：一周“绿色”资讯要览

政策&风向

● 10月11日发布的《辽宁省加快推进清洁能源强省建设实施方案》提出，加快老旧船舶更新改造，发展新能源、液化天然气动力船舶；加大清洁能源装备技术创新力度，加强重点领域能源装备自主创新，全力支持风电、光伏、核电、储能、氢能等装备产业的可持续发展。

● 近日印发的《进一步提升琼州海峡客滚运输服务能力和安全管理水平三年行动方案(2022—2024年)》要求，进一步推动港航绿色智慧发展，有序推进琼州海峡客滚运输船舶运力更新。加快淘汰老旧客滚船，全面提高客滚船安 全性能和绿色环保水平。

✦ LNG

● 招商局重工(江苏)与丹麦船东Celsius Tankers签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，预计首制船将在2025年交付，每艘新船价格约为2.31亿美元，备选订单全部生效后12艘船总价将达到27.72亿美元，约合200亿元人民币。

● 瑞典森岛船东Furetank与芬兰炼油公司Nester签署协议，出售2艘17999载重吨Vinga系列LNG/LBG双燃料化学品船。这两艘船预计将在2023年10月和12月交付给Nester，届时Furetank也将开始接收招商工业扬州金陵建造的同系列新船。

● 10月13日，韩国大宇造船2艘LNG动力超大型油轮(VLCC)同时命名，这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料储罐的VLCC。业界人士表示，今后，韩国不仅将确保在该领域的价格竞争力，而且有可能实现LNG货舱制造技术的自立。

● 中集太平洋海工顺利完成两个9立方及25立方不同尺寸高锰钢样罐的研发制造，已获得多家船级社及船东认可，并将应用于即将开工建造的某型液化气船搭载的大型LNG燃料罐，实现大型高锰钢燃料罐在国内的首次落地应用。

● 外高桥造船为新加坡英美资源(AASPL)和裕民航运(U-MING)两家船东建造的19万吨双燃料散货船H1544和H1542顺利出坞。

● 10月14 日，沪东中华为中国石油国际事业有限公司建造的17.4万立方米大型LNG运输船、为法国达飞海运集团建造的全球首批13000TEU双燃料动力超大型集装箱船同日开工。

● 10月20日，江南造船为UECC建造的3600车汽车运输船“AUTO ASPIRE”正式签字交付。该系列船是江南造船建造采用浮船坞下水的全球第一批“LNG双燃料+电池混合动力+智慧能源管理系统”的汽车运输船。该型船涵盖如双燃料+电池混合动力及EMS能源管控系统等世界一流的所有滚装船技术设计技术和系统。

✦ 甲醇

● 现代尾浦造船为韩国KSS海运公司建造的5万吨级甲醇双燃料动力MR 型甲醇运输船“SAVONETTA SUN”号命名交付，该船搭载了MAN双燃料发动机。

● 全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮控股正考虑将在建邮轮改装为甲醇双燃料动力，并承诺到2050年实现温室气体净零排放。

✦ 氢/氨

● 10月13日，韩国大宇造船宣布，与美国CB&I储氢解决方案公司签订开发大型液氢运输船技术的业务协议(MOU)。根据协议，双方围绕将大型液氢储罐应用于船舶的技术以及液氢运输船的其他相关主要技术进行了讨论，并决定今后在相关领域构筑紧密的合作关系。

● 瑞典渡轮公司Gotland披露了一种名为Gotland Hydrocat的船舶概念，这将是全球首艘无化石氢动力的大型高速双体船。据悉，该船主要排放物是水蒸气，将于2030年开始投入运营。

✦ 电动/混动

● 广东凯力船艇股份有限公司建造的380客位新能源纯电动力游览船“广游19”号交付启航。该船取得中国船级社(CCS)颁发“绿色船舶-3”入级符号附加标志舶，船总长42.5米，型宽13.5米，型深3.2米，配置3015千万时(kWh)纯锂电池驱动，Z形全回转舵桨推进，设计航速为18.5km/h，经济航速下可满足7小时续航要求。

● 10月15日，国内首条寒地电推绿色智能内河船“领航之星”在松花江某支流下水。该船为纯电动内河游览船，动力电池采用4组总容量600千瓦时的磷酸铁锂电池，由2台60千瓦船用永磁同步电机驱动、并配有高效螺旋桨，具有良好的耐波性和操作性，深静水试航速度不小于18千米每小时。

● 日本造船联合(JMU)为日本大型建设公司清水建设公司建造的全球最大自航式SEP船(自升式作业平台)正式完工，命名为“BLUE WIND”号，主要功能是将风力发电机座固定在海底，再设置风力发电机组。该船配备了最大起重能力为2500吨的起重机，最大起重高度可达158米，具有世界一流的作业性能。

● 英国公司MJR Power and Automation将在Lynn andInner Dowsing海上风电场安装充电点为电气化人员转运船(CTV)服务，并将开发为运维船(SOV)、平台供应船(PSV)和其他类似船舶充电的技术。

✦ CCS/CCUS

● 现代重工集团100万吨级海上二氧化碳(CO2 )注入系统设计、以及利用无动力自然循环的高效新型LNG-FSRU再气化系统(Hi-ReGAS+)设计获得船级社原则性认可(AIP)。该系统是通过应用收集并储存海上二氧化碳注入系统运行时产生的二氧化碳的“On-site CCS技术”建成的低碳CCS(碳捕集与储存)平台，将用于韩国东海天然气田CCS(碳捕集与储存)实证。

✦ 海工装备

● 10月12日，丹麦海上风电运营公司Cadeler发布公告称正与中远海运重工就订造第二艘F级风电基础安装船进行深入讨论。如果备选订单确认生效，这艘新船将在2026年7月交付，建造成本在3.35亿-3.55亿美元之间(约合人民币24.10亿-25.54亿元)。据悉，Cadeler于今年5月与中远海运重工签署1+1艘F级风电基础安装船订单，首制船造价达到3.45亿美元，预计将在2025年第四季度交付。

每周碳价

● 欧盟(欧元/吨)

● 英国(英镑/吨)

END

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