分崩离析！瓜子、优信、人人车相继退出，二手车电商究竟怎么了？

最近有消息称，瓜子二手车平台已经有很多城市相继退出或关闭。这一重磅消息其实在我看来是迟早的事，早在瓜子前一步，人人车就已经撤出了相当多的城市之中，裁员，关店的消息漫天飞。那么，究竟是因为什么，曾经风光无限的二手车电商，都干不下去了呢？

先来看曾经火爆一时的人人车，其实人人车的轨迹并不复杂，以“买家放心，卖家省心”的经营口号，主要是通过首创C2C模式，也就是个人对个人的直接转卖模式，将全国车源销售给个人。在人人车最火的那段时间，黄渤的广告也是在各大平台中出现。但是在2020年底，有传闻称人人车已经被58同城花8000元收购。这一消息虽然被58同城否认，但据工商资料显示，人人车创始人李健和多名高层如今均已加入到58同城当中。其实早在被曝光之前，很多城市均已经撤销了当地的人人车站点，很多三四线城市中，作为C2C必须存在的站点，却早已人去楼空，工作人员要么跳槽优信瓜子、要么转行。

再来看优信，最近几年优信的日子同样也不好过。对于大多数人来说，一般接触优信就是全国购业务和买车贷款业务。在优信最火的那些年，二手车贷款业务风靡全国，紧随其后的各种纠纷也随之而来。2019年，58同城花一亿元现金收购优信金融业务，2020年又花费一亿多收购了优信的优信拍业务，之后优信在全国出现了大量的裁员，关闭车源城市的新闻，市值也从27亿美元，掉到了现在的4亿美元。

最后，作为三大二手车电商平台的最后一支-瓜子二手车，同样也是面临一系列的问题。首先是重庆严选店关闭，沈阳的严选店关闭，

而且据相关行业人透露，瓜子二手车已经或相继会关闭三分之二的店面，而因这些店面所产生的租金和赔偿金更是超过千万，早已经被物业的持有方送上了法院的案桌上。

这些十多年前发展得如火如荼的二手车电商平台，为什么越走越远，越来越坚持不下去呢？其实我们不妨换个角度来看一下。

以瓜子二手车为例，无论对内还是对外，都是问题重重的。首先从内部来说，瓜子刚刚成立的时候没有严选店，没有全国购业务，其实说白了就是在当地的城市雇佣当地的人，利用有人卖车的消息然后去把资料放在自己的网上去卖，有成交作为担保并且出售给买方，赚取一些暂时称为“中介费”的手续费。这种模式一定会被淘汰，因为他根本不可能实施起来。给大家举个例子，瓜子二手车商的工作人员有评估师和销售，有一个评估师A接到了58同城上有客户卖车的消息，立马找到客户拍下车辆及资料，问清楚价格寻找买家。如果有一些车源比较着急出售，或者是热销车型，紧缺车型，A根本不会去上报给公司，也不会把资料传到瓜子网，直接通过自己的资源卖给二手车商或者自己的客户。这样做好处就是挣得多，你想，你有一辆车卖10万，你10万零5000卖了，5000都给你了，而不是回到公司挣提成，所以很多人很乐意这么干。但这行业内部叫飞单，一经发现直接开除。不过在巨大的利益驱动下，谁还管规则是个什么东西呢。在公司里，资源直接被自己人切断，拿着公司的资源给自己挣钱，公司自然挣不到钱。

其次，从外部环境来说，高额的手续费和难辨真伪的车源，也是导致电商平台发展瓶颈的原因。一台车的手续费有高达5-10%，很多人不愿意出这份钱。瓜子二手车标榜的，“没有中间商赚差价”，其实瓜子二手车就是最大的中间商。很多人因为高昂的手续费而望而却步，还有一些人觉得这些手续费就像一辆新车的购置税一样，还不如去买一台新车更划算更舒服。再有一点需要说明的是，难辨真伪的车源信息也是限制平台的重要原因。人无完人，既然是由评估师来完成验车环节，出具验车报告，就难免会出错，更有甚者，因为卖车的利润实在太高，铤而走险修改数据，明知道是一台事故车，最终卖给客户变成了一台没有问题的二手车。无论标榜的271项也好，还是8大流程也罢，只要有人的参与，可信度自然会降低。

其实，现在二手车的价格已经越来越透明化，一辆车的残值值多少钱，早就已经有了很多的软件可以查看。细心的人可以看到，同一辆车，买车价和卖车价可不一样，通常买车价比卖车价要高百分之十左右。之前的二手车市场，都是由二手车车商来挣这部分利润，本身他们先要购买车辆，拿本金挣利润，这是很正常的。现在电商平台不出本金，不收购车辆，只负责联系，空手套白狼，所以会遭到很多二手车商的反对。起初瓜子二手车是不出售车商的车辆的，后来瓜子二手车推出全国购之后，也出售车商车辆，先不说车商愿不愿意，就对消费者而言，又多了一层剥削的人，本身车商就要挣一笔，再加上平台的手续费，使二手车本身的价格已经大于了他的价值。这就和优信的全国购是一样的，不可能存在不挣钱的买卖，拼多多免费送手机，给黄峥送成了中国的首富。

二手车这个混乱的行业，不知道接下来还会怎么样继续走下去，这些电商平台也不知道未来该何去何从，不过有一点可以肯定的是，想成为中间盘剥消费者的人，最终只能走向没落。