实拍上汽奥迪Q5 e-tron：同样叫Q5，电动的为啥卖不动？

文/铁哥

Q5 e-tron是上汽奥迪的第二款车。按常理推测，它会被当做一汽奥迪Q5L的纯电版本，但实际却是大众MEB平台下的产物，和大众的ID.4、ID.6都有很深的血缘关系。之前在拍Q6的时候我们就聊过血统对于一台豪华品牌的重要性，所以Q5 e-tron在这方面无疑吃了个大亏。但话又说回来，“换壳”又不是奥迪一家在玩，究竟值不值还是要去店里摸摸真车才有发言权。

外观

初见Q5 e-tron奥迪Q5L新能源，你会对它感到陌生，除了奥迪经典的大嘴格栅设计之外，大灯的造型，车身的比例和线条都不像奥迪燃油车时期的“画风”，适应起来的确需要一定的时间，这里我们就简单扫一下这台车的外观。

前脸方面，Q5 e-tron经典的大嘴格栅进行了封闭，为了避免视觉上的单调，表面还加入了鳞片状的纹理；两侧大灯应用了类似分体式的设计，圆滑的轮廓让它看上去少了些犀利，多了点沉稳。

车身侧面以简洁为主，家族式的双段式腰线得以保留。驾驶舱占据了绝大部分车身，和Q5L那种长车头营造的运动氛围不同，Q5 e-tron明显更为居家。尺寸上，它和ID.6轴距相同，刹车系统也沿用了其前碟后鼓的配置，轮圈尺寸达到了21英寸，还是挺霸气的。

车尾则采用了主流的贯穿式尾灯设计，点亮后有箭羽的效果，辨识度不算高，但很符合当下消费者的审美。

内饰

Q5 e-tron的内饰我是买单的。方向盘后方的线条像一对翅膀向外侧延展，并勾勒出了丰富的层次感。同时车内的用料也很多元化，软质搪塑、木纹饰板、金属装饰条以及钢琴烤漆都错落有致地覆盖在表面，既烘托了高档氛围，也没有哗众取宠之嫌。尤其在这个联屏满天飞的时代，这套内饰还真让人眼前一亮。

奥迪引以为傲的虚拟驾驶舱在它车内依旧由两块屏幕组成，清晰度毋庸置疑，但处理器规格不算高，启动应用和滑动时时不时有卡顿发生。同时功能不算丰富，只支持一些最基本的交互，这方面是该向自主品牌取取经了。

Q5 e-tron的前排储物空间表现很好，电子档杆下方留有巨大的储物空间，前方两个C口的快充电源接口也紧跟潮流。

前排座椅的舒适性也不错，造型显高档，且该有的调节项目都有。而后排就不太上相了，和ID.6一样，座椅偏窄，对于我这种偏瘦体型来说还能应付，稍胖一点就不会太舒服。另外，座椅的扶手比较廉价，很难通过限位器将扶手一次调整到合适位置。配置方面，两个C口的充电口、空调出风口以及座椅功能调节都有配备，基本是符合预期的。

乘坐空间方面，Q5 e-tron的第二排空间还算给力，前提是第三排没坐人的情况下，以我188cm的身高，将座椅调至最前时奥迪Q5L新能源，膝盖已经快要和前面椅背接触，而调至最后则可以勉强翘起二郎腿，这时候第三排的腿部空间已经窄成了一条缝。因此，我的建议是，即便这台车有6/7个座位，但还是把它当成大四座、大五座SUV来用最好，而第三排座椅不妨直接放倒来拓展后备厢的空间。

配置层面，作为一台奥迪，它是可以给我惊喜的。毕竟Q6和A7L上的ACC自适应巡航、车道保持等配置只有在高配甚至顶配上才会给你，而Q5 e-tron竟然做到了全系标配L2级驾驶辅助系统，我也实在不理解为什么价格更低的Q5 e-tron要比更贵的Q6和A7L配置高那么多。

动力

动力方面，Q5 e-tron分为40和50两个版本，其中40均为单电机前驱，50则为双电机四驱。40版本最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速9.3秒；50版本最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，百公里加速6.7秒。续航方面，40和50版本CLTC纯电续航里程分别为560和520公里，属于不过不失的类型。

写在最后

Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，较之它最主要的竞争对手宝马ix3，终端价格还是要贵了不少。后者通过官降和优惠之后，销量逐渐有了起色，而Q5 e-tron整体看下来虽然没有明显的短板，但亮点说实话也不多，尤其是作为一台新能源车型，它的话题度还是稍差了一点。所以，降价吧。