运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹XEL

运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹XEL

如果要你给人推荐一款长轴距的后驱豪华品牌B级车，你首先想到的会是哪款车？C级、3系应该有很多人第一个想到的都是这两款。没错，BBA在国人的心中的地位一直难以被撼动，C级的豪华让人难以拒绝，3系的操控让人爱不释手，想要在这两台车中做选择，还真是有点左右为难！

但捷豹XEL的到来，也许今后就不需要再那么纠结了。它就像是个身手矫健的英伦绅士，用静如处子，动如脱兔来形容这款车再适合不过。可就算是英伦绅士，来到中国也必须学会入乡随俗。捷豹将XE引入国产后将轴距加长到了，名字也加了个L，提醒消费者自己是加长过的，而且还是同级别最长的。

虽然车身加长了100mm，但整个车身从侧面看上去毫无违和感，甚至更加舒展。在车头部分，XEL去除了XE上两侧的镀铬饰条，并新加入了一个很小的前铲，这也是与表轴版最直观的差别，因为尾部除了尾标之外，完全保留了标轴版的设计，别无二样。

进入到车内部分，我更加能感受到XEL绅士的一面，相比于运动化的外观捷豹XEL，这部车的内饰才是真正彰显它英伦范的所在。旋钮式的换挡机构看上去就足够优雅，周边再配以木纹装饰，更显得具有豪华感，在下方还提供驾驶模式的选择。用配置和料 方面自不用说，保持着豪华品牌一贯的标准，能接触到的地方都采用皮质包裹，12.3英寸的全液晶仪表可显示导航地图等丰富信息。

但中间这块10.2英寸的中控屏却成功的吸引了我，它可以支持一屏双显，让主副驾驶看到不同的画面，虽然这个功能在上一代奔驰S级上就已经被使用，并不是什么全新的技术，但那毕竟是奔驰的S级，能在这个价位的车上看到一屏双显功能，还是挺让我意外的。

既然叫XEL重点固然在这个"L"上，也就是第二排部分，因为加长的尺寸全部给了后排乘客。相比于XE上那谁看了都不想坐的腿部空间，XEL可谓是鲤鱼跃龙门，空间表现直逼更高级别的车型。不仅如此，捷豹还给后排乘客单独设计了一个小天窗，因为车身轮廓的缘故，这部车头部空间真的是可以用捉襟见肘来形容，有了天窗就可以向上拓一点空间，并消除乘坐压抑感。在这块小天窗的后面是前排天窗的控制键捷豹XEL，以及电动遮阳帘，XEL还配有后排老板键，不仅可以调节副驾座椅的前后和角度，甚至连高低也可以调整。

还有一个很细心的功能，当手伸向车门把手时，会自动对后方进行雷达检测，如果有危险旁边的警示灯就会亮起。从这些功能足以看出XEL对后排乘客的重视程度，毫不亚于对驾驶运动性的追求。

西装革履，却又身手不凡。捷豹一直都是一个标榜运动的品牌，更是铝合金车身的生产专家，旗下车型采用的都是全铝车身，XEL也不例外，全车75%的材质使用的都是铝合金。不仅如此，为了能让XEL拥有更好的操控性，捷豹还为这台车使用了自家旗舰跑车F-TYPE上的双叉臂前悬，并直接安装在副车架上，以达到更好的横向支撑能力。

而后面则为增强型多连杆结构，这套由多连杆改进而来的悬挂系统，既能吸收横向的晃动，又能吸收上下的震动，让操控得心应手的同时，也增加了乘坐的舒适性，毕竟轴距加长过的XEL，就是为了能让后排乘客坐起来更舒服。

天生就拥有这幅运动化的车身结构，自然也要配以出色的动力系统。采用全铝合金缸体的 2.0T发动机配有集成排气、双涡管涡轮增压器、和高压燃油直喷等技术，最大马力和峰值扭矩分别为250匹与365牛米，而变速箱搭配的则是采埃孚的8速自动变速箱。

在拥有出色的车身底盘结构以及传动系统后，捷豹还为XEL加入了扭矩矢量制动力分配系统。这套系统同样来自F-TYPE，它可以使底盘和车辆尾部的动态表现更加的出色，就算比起标准轴距的XE也不显得逊色。

其实这套系统的原理就是在高速过弯时，向内侧的后车轮稍微施加一点制动，让扭矩更多的传递至外侧车轮，从而得到更平稳的过弯姿态。 除此之外，同级别最宽的车身，和前后50：50的重量比也是易于操控的重要原因，这一点即使在轴距加长后也没有改变。

捷豹XEL的意图很明显，就是想要做一台面面俱到的车型。在保持作为豪华品牌一贯的用料水准的同时，既要加长迎合中国市场对空间和舒适性的需求，也不丝毫不想在操控和运动性上作妥协，更重要的是捷豹知道自己在品牌力不如BBA，所以售价也更加亲民。所以给我的感觉，捷豹XEL就像是体育界最好的歌手，歌手界最好的演员，演员界最好的运动员，样样精通。